一列京津城际列车驶出北京南站。 新华社记者 罗晓光摄
现在，京沪、京广、石太、石济、津秦等一条条高铁线路注册、组网与成网，以北京、天津、石家庄为鼎足，京津冀区域内 36 个高铁车站为支撑，构成了 "1 小时、半小时 " 高速铁路网、作业日子交通圈，城市群和经济带渐成规划
2008 年 8 月 1 日 12：35，跟着一声汽笛动静，京津城际 C2275 次从北京南站向天津慢慢驶出。以此为标志，在这片从前诞生了我国第一条规范轨距铁路——唐胥铁路，我国人自己规划建筑的第一条铁路——京张铁路，广袤的京津冀大地上再次迎来一个新纪元——高铁年代。
10 年来，京津冀区域内构成了以京沪、京广两大高铁线路为脊柱，石济高铁、津保铁路为骨架，石太客专、津秦高铁似胳膊东西延伸，北京、天津和石家庄、德州为端点 " 矩形 " 联接，唐山、秦皇岛为节点的 " 五大 " 轨迹交通纽带，全域梯次性装备 "1 小时、半小时 " 高速铁路网、作业日子交通圈，城市群和经济带渐成规划。
数据闪现，10 年来，北京铁路局始发终到高铁和动车组列车从占图定列车 43.3%，一路攀升至 2018 年的 58.2%，不断改写我国速度，让我国高铁这一张国家手刺益发亮丽。
" 矩形 " 成网演绎同城日子
2017 年 12 月 28 日石济高铁注册运营，不只完成了 " 四纵四横 " 最终 " 一横 " 的完美收官，一起也标志着其与津保铁路南北照应运能运力梯次装备，以京沪、京广两大高铁线路为骨架有用联接的京津冀 " 矩形 " 高铁环形网根本构成，京津冀区域高铁成网后的辐射效应和公民群众出行便当后的巨大需求敏捷被激活。
石家庄由普速轨迹交通十字纽带一跃晋级为 " 普高 " 双料轨迹交通新纽带，从此敞开了游客在衡水站上车不必换乘就可南下畅游西湖美景、细品岭南荔枝的夸姣新日子。
京津城际作为我国第一条规划时速 350 公里的高速铁路，注册运营 10 年来，从开始的 47 对列车一路添加至 2018 年 7 月 1 日根本运行图的 108.5 对，增幅高达 126.6%，累计发送旅客 2.5 亿人次，相当于将北京、天津悉数常住人口 3600 万运送了 6 次三个来回，双城作业日子的同城效应不断闪现。
以京津城际唯一经停的武清站为例，作为全国首个获益于高铁辐射和带动的区域，车站日均发送旅客由开始的 366 人一路井喷式增至现在的 10000 余人，增幅高达 28 倍；经停列车也由开始的 8 对增至现在的 23 对；近 10 年来武清站合计发送旅客 1218.5 万人次，单日发送旅客最高纪录为 1.6 万人次。" 一站京津两头挑 " 的区位优势，被高铁充沛激活并赋予了史无前例的魅力，也成为了炙手可热的黄金地带。由此，也使武清站成为 10 年来京津冀区域内首个完成改扩建的高铁车站，改扩建后的武清站，站房面积扩展一倍，包容客流量由 4000 人提高到 1.5 万人。
10 年来，京沪、京广、石太、石济、津秦等一条条高铁线路的注册、组网与成网，以北京、天津、石家庄为鼎足，区域内 36 个高铁车站为支撑，布满盘绕的高铁、城际、市域列车交游络绎，旧日仍是稀罕物的高铁和动车组列车，越来越成为很多公民群众出行的首选、每天作业日子的必备，轨迹上的京津冀正在成为公民寻求夸姣夸姣日子的助推器。
10 年来，京津冀区域相继有 10 条高铁和客专线路注册，相当于均匀每年都有一条高铁线路投入运营，京津冀区域高铁线路从 120 公里扩展延伸至近 1900 公里。北京铁路局计算，始发终到列车从 2011 年的 413 对攀升至现在的 636 对。
物畅其流增加区域生机
京津冀是我国经济开展最具潜力的区域之一。2018 年 5 月 20 日，京津冀区域内首列重载万吨列车的开行，作为我国铁路发源地，我国进入高铁年代的新起点。
一起，高铁和客运专线不断延伸和完善，在极大地便利公民群众出行的一起，也为既有铁路线路大幅度提高货运运能，供应了渠道和空间。
近年来，北京铁路局加速供应侧结构性变革、活跃习惯市场需求、缓解区域内公路运送压力，下降企业物流本钱，以打造和建造现代物流基地为着力点，不断加大货运安排变革力度。该局率先在全路对管内车务站段、直属和物流公司进行全面整合，将悉数 19 个车务站段、290 个货场、8 个非运送企业实施整合，建立掩盖京津冀全区域的北京、丰台、天津、唐山、石家庄、邯郸 6 个货运中心、73 个货运营业部。与此一起，北京铁路局还不断展开 " 门到站 "" 站到门 " 接取送达效劳，力求完成 " 门到门 " 效劳然后打通运送 " 最终一公里 " 物流难题。
自 2014 年 7 月 19 日，北京铁路局率先在全路开行京津冀货品快运列车，开行以来累计发运零星货品 443.1 万吨，为促进京津冀区域物流一体化，供应了下降物流本钱、完成绿色物流的新效劳、新体验。
本年 2 月 28 日，雄安新区首个严重交通项目——京雄城际铁路正式开工建造。京雄城际铁路是疏解北京非首都功用、推动京津冀协同开展历史性工程的重要组成部分。
线路北起京九铁路李营站，经北京大兴区、北京新机场、霸州市，终至雄安新区，正线全长 92.4 公里，共设 5 座车站。其间，北京城区李营至北京新机场段规划时速 250 公里，将于 2019 年 9 月份与新机场同步注册运用；北京新机场至雄安新区段规划时速 350 公里，估计将于 2020 年末投入运用，到时北京城区与雄安新区可完成 30 分钟灵通。
一起，该线路北端联接北京纽带北京西站，南端与规划的雄（安新区）商（丘）高铁联接，并与津保铁路、津秦高铁、京广高铁等连通，构成京津冀区域—雄安新区轨迹交通新纽带。
与此一起，" 四纵四横 " 最终一纵——京沈高铁、我国第一条智能化高铁线路——京张高铁；晋西北与京津冀大通道——大张高铁等一条条高铁线路正在如火如荼地建造中。
到 2020 年，京津冀区域内将构成以首都北京、雄安新区为中心，以张家口、唐山、天津、石家庄、秦皇岛 5 大轨迹交通纽带为盘绕的京津冀高速路网新格局。（经济日报 · 我国经济网记者 齐 慧）
